淺談高壓共軌試驗臺五個(gè)特點(diǎn)
    在高壓共軌試驗臺系統中，噴油壓力的建立與噴油量互不相關(guān)，噴油壓力不取決于柴油機的轉速和噴油量。在高壓燃油存儲器(即“共軌”)中，始終充滿(mǎn)著(zhù)高壓燃油。而噴油量、噴油正時(shí)和噴油壓力由電控單元（ECU）根據其中存儲的特性曲線(xiàn)（脈譜圖）和傳感器采集的柴油機運轉工況信息算出，然后控制每缸噴油器的高速電磁閥開(kāi)閉來(lái)實(shí)現。
    高壓共軌試驗臺系統的控制部分和傳感器部分包括：ECU、曲軸轉速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板傳感器、增壓壓力傳感器、空氣質(zhì)量流量計、共軌壓力傳感器及冷卻水溫度傳感器。
    電控高壓共軌試驗臺系統與傳統的凸輪驅動(dòng)的機械調節式噴油系統相比，其與柴油機匹配的靈活性要大得多，主要表現在以下幾個(gè)方面。
    1、寬廣的應用領(lǐng)域（用于小型乘用車(chē)和輕型載重車(chē)，每缸功率可達30 kW；用于重型載重車(chē)、內燃機車(chē)和船舶，每缸功率可達200 kW左右）。
    2、噴油壓力可達135MPa，甚至更高。
    3、噴油始點(diǎn)可變。
    4、可實(shí)現預噴射、主噴射和后噴射。
    5、噴油壓力可隨柴油機運轉工況而變化。
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